Mỗi tuần tôi đều nhận được cùng một bài toán: «Tôi có 6 khối hàng, cước LCL 90 USD/khối — tổng cộng 540 USD, container 2.000 USD. Tôi tiết kiệm được». Tôi không tranh cãi. Tiết kiệm là có. Nhưng có một chi tiết làm thay đổi toàn bộ kinh tế của lô hàng — và nó không nằm ở cước phí mỗi khối.
Người bán trên sàn TMĐT đến với bài toán gì
Bức tranh điển hình: ba bốn nhà máy Việt Nam, mỗi nhà máy xuất 1,5–3 khối, tổng cộng 5–8 khối mỗi tháng. Hàng không phải đồ nội thất, trọng lượng nhẹ, thể tích có. Nhịp độ — 4–6 tuần một lần.
Tính «cước mỗi khối» cho lô hàng như vậy giống như tính giá taxi theo giá xăng. Nhiên liệu có trong giá. Nhưng nó không quyết định hóa đơn.
Dữ liệu cho thấy điều gì
Các công cụ tính toán ngành năm 2026 đều đồng tình một điểm: điểm hòa vốn giữa hàng lẻ và container 20 feet riêng nằm trong khoảng 12–16 m³ đối với hầu hết các tuyến đường biển. FreightMaths đưa ra đúng khoảng này, Holo Cargo vào tháng 6 năm 2026 đồng ý ở mức ≈13 m³, CargoMath trong ví dụ tháng 5 năm 2026 — ở mức 12–15 m³.
Nhưng đây là khoảng cho «số học thuần túy». Nó được xây dựng trên giả định rằng bạn so sánh cước LCL mỗi khối với cước FCL trọn gói. Và ở Việt Nam, không thể so sánh như vậy.
AVI Logistics trong phân tích tháng 7 năm 2026 chia nhỏ chi phí thực tế của LCL thành các thành phần: cước cơ bản USD/m³, origin CFS, destination CFS hoặc ICD handling, trucking, D/O, CIC/BAF và thủ tục hải quan địa phương. Tính toán tổng hợp của họ cho ra hệ số khoảng 4× so với cước cơ bản.
Đây chính là nơi câu chuyện nằm. Cước mỗi khối không phải là giá. Đó là dòng đầu tiên của hóa đơn.
Tiết kiệm mất đi ở đâu
Hãy phân tích cụ thể. Lô hàng 6 khối, cước cơ bản 90 USD/m³ — 540 USD. Nhân với thực tế từ phân tích của AVI — ta được khoảng 2.000 USD trở lên. Và đây không còn là «rẻ hơn container». Đây là tương đương với container.
Trong khi đó, dữ liệu công khai về cước LCL tại Việt Nam phân tán khủng khiếp. CalculateCBM trong đánh giá năm 2026 ghi nhận mức chênh lệch từ khoảng 40 USD/m³ đến hơn 130 USD/m³ trên cùng các tuyến — tùy theo mùa, cảng và những gì được bao gồm trong báo giá. Orbit năm 2026 lặp lại cùng ý tưởng: không có mức cước duy nhất, chỉ có tập hợp các điều kiện.
Vì vậy, khi ai đó đưa cho tôi «mức cước trung bình thị trường» — tôi không tranh cãi với con số. Tôi hỏi nó bao gồm những gì. Thường thì không có câu trả lời.
Điểm hòa vốn không được tính như bạn nghĩ
Công thức đúng rất đơn giản, và nó từ thực tế năm 2026: điểm hòa vốn ≈ (chi phí FCL 20' trọn gói − phí cố định) ÷ cước LCL mỗi m³. Với FCL trọn gói 1.800–2.400 USD và LCL 100–130 USD/m³, ta có đúng 12–15 khối. Với FCL 600 USD và LCL 40 USD/m³ — cũng khoảng 15 khối.
Lưu ý: khoảng này giữ vững vì cả hai đại lượng di chuyển cùng nhau. Mùa cao điểm đẩy cả LCL và FCL lên. Mùa không tạo ra chênh lệch giá.
Điều thực sự tạo ra chênh lệch giá — là việc gom hàng của chính bạn. Không phải lựa chọn giữa LCL và FCL, mà là lựa chọn giữa «sáu lô hàng nhỏ» và «một lô hàng gom».
| Kịch bản | Bạn trả gì | Rủi ro ở đâu |
|---|---|---|
| 6 lô LCL riêng từ 6 nhà máy | 6× origin CFS, 6× D/O, 6× trucking | Phí nhân lên, cước mỗi khối thì không |
| 1 lô LCL gom từ nhà gom hàng | 1× bộ phí + cước cho tổng thể tích | Phụ thuộc vào một lịch xuất hàng |
| FCL 20' riêng từ 12–16 m³ | Cước cố định toàn bộ | Trả tiền cho không khí nếu hàng ít hơn |
Dòng trên cùng — đắt nhất, và chính nó được chọn nhiều nhất. Bởi vì mỗi nhà máy «tự xuất, như vậy đơn giản hơn».
Những gì tôi thấy từ vận hành
Chúng tôi tại TP. Hồ Chí Minh khởi động đối tác thông qua gom hàng liên tục, và bức tranh lặp lại. Một thương hiệu Nga thỏa thuận với nhà máy ở Bình Dương, một nhà máy khác ở Hải Phòng, nhà máy thứ ba tìm thấy ở Đà Nẵng. Mỗi nhà máy xuất hàng qua forwarder riêng. Kết quả — ba hóa đơn, ba bộ phí, ba thời gian đến khác nhau, và hàng về kho thành ba đợt.
Sau đó mới phát hiện ra rằng origin CFS, D/O và trucking đã ngốn nhiều hơn cả cước vận chuyển. Và rằng «tiết kiệm nhờ LCL» là tiết kiệm trên dòng không phải là chính trong cấu trúc hóa đơn.
Quan sát thứ hai: nhà gom hàng này không giống nhà gom hàng khác. Trên thị trường Việt Nam có cả forwarder toàn cầu, NVOCC địa phương, và nền tảng tổng hợp như Phaata, trong báo cáo thị trường năm 2026 ghi nhận sự tăng trưởng của các nền tảng. Dữ liệu về thị phần và giá cả của họ khác nhau — phương pháp và thời gian lấy mẫu khác nhau. Không có một mức giá «đúng» duy nhất trên thị trường.
Điều khác: mỗi nhà gom hàng có một bộ phí bao gồm riêng. Và đó là điều duy nhất đáng để so sánh.
Phần quy định không thể bỏ qua
Từ tháng 8 năm 2026, Thông tư 128/2026/TT-BTC do Bộ Tài chính Việt Nam ban hành ngày 27 tháng 8 năm 2026 có hiệu lực. Văn bản quy định kiểm soát hải quan tại các khu vực biên giới «thông minh» và có yêu cầu rõ ràng: các hoạt động chia tách và hợp nhất hàng hóa được thực hiện tại các địa điểm CFS được hải quan công nhận.
Ý nghĩa thực tế rất đơn giản: nếu nhà gom hàng của bạn tập kết lô hàng «tự phát» ngoài địa điểm được công nhận — đó không phải là vấn đề tiện lợi. Đó là vấn đề thông quan.
Chúng tôi kiểm tra điều này trước khi ký hợp đồng. Không phải sau.
Thương hiệu nên làm gì
- Tổng hợp khối lượng trong 90 ngày từ tất cả các nhà máy. Nếu tổng cộng dưới 12 m³ mỗi tháng — LCL vẫn phù hợp, nhưng chỉ qua một nhà gom hàng duy nhất.
- Yêu cầu nhà gom hàng cung cấp cấu trúc hóa đơn đầy đủ: origin CFS, destination CFS, D/O, trucking, CIC/BAF, thủ tục hải quan. Chỉ so sánh tổng số.
- Kiểm tra rằng địa điểm gom hàng là CFS được hải quan công nhận theo Thông tư 128/2026/TT-BTC.
- Đưa tất cả nhà cung cấp về một lịch xuất hàng. Chênh lệch 10 ngày giữa các nhà máy phá vỡ lô hàng gom.
- Tính lại điểm chuyển sang FCL mỗi quý: cước thay đổi, khoảng 12–16 m³ giữ vững, nhưng cấu trúc phí của bạn thay đổi.
Và điều cuối cùng. MBS trong báo cáo ngành logistics Việt Nam và Shinhan Securities trong dự báo nửa cuối năm 2026 lưu ý rằng giá cước vận tải container vẫn ở mức cao và sẽ duy trì trên mức trước đại dịch. Điều này có nghĩa một điều: tiết kiệm từ cấu trúc phí sẽ quan trọng hơn tiết kiệm từ cước vận chuyển.
Tại VietSmart, chúng tôi đảm nhận khâu gom hàng: đưa nhà cung cấp về một lịch trình, làm việc qua các địa điểm CFS được công nhận và tính toán chi phí đầy đủ của lô hàng, không chỉ cước mỗi khối. Chúng tôi gom lô hàng đầu tiên trong 3–4 tuần, bao gồm đàm phán với tất cả nhà máy và chuẩn bị chứng từ.
Hãy mở dữ liệu xuất hàng của bạn trong 90 ngày qua. Xem bạn đã trả bao nhiêu bộ phí. Nếu nhiều hơn một bộ cho mỗi lô hàng — bạn đang trả cho những gì có thể không phải trả.